Paras sähköauton latauskaapeli 2026 - katso TOP 6

Latauskaapeleissa vilisee merkintöjä, jotka näyttävät ensisilmäyksellä tekniseltä sekamelskalta, mutta käytännössä ne kertovat juuri ne asiat, jotka ratkaisevat yhteensopivuuden, latausnopeuden ja turvallisuuden. Yleisin lähtökohta on liitintyyppi, esimerkiksi Type 2–Type 2 tai Type 2–Type 1. Ensimmäinen kertoo, millainen pistoke menee latausaseman puolelle ja toinen, millainen pistoke menee auton puolelle.

Euroopassa julkisissa AC-latauspisteissä on tyypillisesti Type 2 -pistorasia, ja suurin osa uusista eurooppalaisista autoista käyttää myös Type 2 -liitäntää. Type 1 -liitäntä taas liittyy moniin vanhempiin tai tiettyihin tuontimalleihin, jolloin tarvitaan nimenomaan Type 2–Type 1 -kaapeli. Jos liitinpari on väärä, lataus ei onnistu lainkaan, vaikka teholukemat näyttäisivät kuinka houkuttelevilta.

Toinen keskeinen merkintä on lataustapa, joka näkyy usein muodossa Mode 3. Se tarkoittaa käytännössä AC-latausta latausaseman kautta niin, että auto ja latauslaite keskustelevat keskenään ja lataus ohjautuu hallitusti. Mode 3 on juuri se “normaali” ratkaisu, jota Type 2 -latausasemien kaapelit tyypillisesti käyttävät, eli oma kaapeli toimii latausaseman ja auton välisenä linkkinä, mutta varsinainen latauksen ohjaus ja turvallisuuslogiikka on järjestelmässä mukana. Tämä eroaa esimerkiksi tilanteesta, jossa lataat tavallisesta pistorasiasta erillisellä latauslaitteella, koska silloin ohjaus ja suojaukset ovat pitkälti siinä välissä olevassa laitteessa.

Sitten tulevat teho ja virta, jotka ilmoitetaan usein kilowatteina ja ampeereina, esimerkiksi 3,6 kW ja 16 A tai 7,4 kW ja 32 A. Ampeeriluku kertoo, kuinka paljon virtaa kaapeli ja järjestelmä on mitoitettu kestämään, ja kilowattiarvo on käytännön latausnopeuden kannalta se kiinnostavin. On kuitenkin hyvä muistaa, että kaapeli ei yksin “tee” tehoa, vaan todellinen latausteho määräytyy aina latauspisteen, auton sisäisen laturin ja sähköverkon mukaan.

Kaapelin merkinnät kertovat yleensä enimmäistason, johon se pystyy, mutta jos autosi sisäinen laturi ottaa esimerkiksi vain 3,7 kW, et saa 7,4 kW kaapelilla nopeampaa latausta. Sama pätee myös päinvastaiseen, eli liian matalalle mitoitettu kaapeli voi rajoittaa tehoa, vaikka auto ja latausasema pystyisivät enempään.

Vaihemerkintä, kuten 1-vaihe tai 3-vaihe, on monelle se tärkein “miksi tämä lataus on hitaampaa tai nopeampaa” -selittäjä. Yksivaiheisessa latauksessa siirretään tehoa yhden vaiheen kautta, ja tyypilliset tehot ovat luokkaa 3,6 kW tai 7,4 kW riippuen siitä, onko käytössä 16 A vai 32 A.

Kolmivaiheinen lataus hyödyntää kolme vaihetta ja mahdollistaa yleisesti 11 kW tai 22 kW teholuokat, kun sekä latausasema että auton sisäinen laturi tukevat sitä. Kaapelissa lukee usein sekä vaiheiden määrä että nimellisvirta, esimerkiksi 3-vaihe 16 A, jolloin tyypillinen enimmäisteho on 11 kW.

Myös suojausluokka, esimerkiksi IP44, IP54 tai IP66, kertoo käytön kannalta paljon. IP-luokassa ensimmäinen numero liittyy pölyltä ja kiinteiltä kappaleilta suojautumiseen ja toinen numero veden ja roiskeiden kestoon. Mitä suuremmat numerot, sitä paremmin rakenne on suojattu, mutta silti on hyvä ymmärtää, että IP-luokka ei tee kaapelista “upotettavaa”, vaan kertoo lähinnä roiskeiden, sateen ja lian sietokyvystä tyypillisessä ulkokäytössä.

Kaapelissa voi olla myös materiaalimerkintöjä ja kaapelityypin koodeja, kuten TPE tai kaapelirakenne, joka viittaa johdinten poikkipintaan ja rakenteeseen. TPE on yleinen valinta, koska se kestää hyvin kulutusta ja ulkokäyttöä, ja paksummat johdinpoikkipinnat liittyvät siihen, että kaapeli pystyy siirtämään suurempaa virtaa ilman liiallista lämpenemistä.

Paino ja pituus ovat lopulta “käytettävyyden merkintöjä” siinä missä tekniset arvotkin, koska liian pitkä ja raskas kaapeli jää helposti käyttämättä, mutta liian lyhyt voi tehdä latauspaikasta jatkuvan ongelman. Kun osaat lukea liitintyypin, Mode-merkinnän, vaiheiden määrän, ampeerit, kilowatit ja IP-luokan, ymmärrät jo käytännössä kaiken olennaisen siitä, toimiiko kaapeli omassa arjessasi ja millä tasolla se pystyy lataamaan.