Sähköautoilussa kaapeli on pieni asia siihen asti, kunnes se ei ole. Kun kaapeli on oikeanlainen, lataaminen sujuu yhdellä liikkeellä ja homma on ohi. Kun kaapeli on väärä, liian lyhyt tai käyttöön nähden kömpelö, jokainen latauskerta tuntuu turhalta säätämiseltä.
Sähköauton latauskaapeli ei myöskään tarkoita aina samaa tuotetta. Yhdelle se on Type 2 -kaapeli, jonka ottaa takakontista julkiseen tolppaan. Toiselle se on kannettava latauslaite, jolla ladataan pistorasiasta tai voimavirrasta mökillä.
Tässä artikkelissa käyn läpi kaapelien tärkeimmät erot journalistisella, käytännönläheisellä otteella. Tavoite on, että tiedät mitä tarvitset, miksi tarvitset sen ja mitä asioita kannattaa tarkistaa ennen kuin ostat.
Mikä sähköauton latauskaapeli oikeasti on?
Useimmissa tilanteissa sähköauton latauskaapeli tarkoittaa AC-latauskaapelia, eli kaapelia, joka yhdistää auton ja vaihtovirtalaturin. Suomessa tämä on arjessa yleisin “oma varuste”, koska monissa julkisissa AC-latauspisteissä ei ole kiinteää kaapelia.
Toinen kaapeliksi kutsuttu ratkaisu on kannettava latauslaite, jossa kaapelin välissä on ohjainyksikkö. Se rajoittaa virtaa ja valvoo latausta, ja se voidaan kytkeä tavalliseen pistorasiaan tai joissain tapauksissa teollisuuspistorasiaan.
Pikalatauksessa tilanne on erilainen. DC-latausasemissa kaapeli on lähes aina kiinteänä asemassa, eikä omaa kaapelia yleensä tarvita.
Missä tilanteissa oma kaapeli on välttämätön?
Oma kaapeli tarvitaan yleensä silloin, kun latauspisteessä on pelkkä Type 2 -pistorasia. Silloin tolppa tarjoaa “virran”, mutta käyttäjä tuo liitoksen auton ja tolpan väliin.
Jos lataat enimmäkseen pikalatureilla tai paikoissa, joissa kaapeli on kiinteästi seinälaturissa, oma kaapeli voi jäädä harvemmin käyttöön. Silti monella se kulkee aina mukana, koska tilanne voi muuttua yllättäen.
Liittimet selväksi: Type 2 ja Type 1
Kun kaapeli ei käy, syy on useimmiten liitin. Suomessa ja Euroopassa Type 2 on vaihtovirtalatauksen yleisin standardi. Se on se tavallinen julkisten tolppien liitin ja useimpien uusien autojen portti.
Type 1 taas liittyy moniin vanhempiin ja tiettyihin tuontimalleihin. Jos autossasi on Type 1 -portti, tarvitset kaapelin, joka sopii siihen, vaikka latauspiste olisikin Type 2.
Tässä on hyvä muistisääntö. Tolpassa on usein Type 2 -pistorasia, auton puolella liitin määräytyy autosta. Kaapeli rakennetaan näiden väliin.
Sähköauton latauskaapeli type 2 arjessa
Sähköauton latauskaapeli type 2 tarkoittaa yleensä kaapelia, jossa on Type 2 -liitin molemmissa päissä. Se sopii Type 2 -autoon ja Type 2 -pistorasiaan, eli juuri siihen yleisimpään tilanteeseen Suomessa.
Tämä kaapeli on monelle se “yksi ja sama”, joka asuu takakontissa ympäri vuoden. Kun löydät julkisen AC-tolpan, kaapeli on se, jolla saat latauksen käyntiin.
Sähköauton latauskaapeli type 1 kun auto on Type 1
Sähköauton latauskaapeli type 1 on tyypillisesti kaapeli, jossa auton päässä on Type 1 ja tolpan päässä Type 2. Tätä tarvitaan, kun lataat eurooppalaisista Type 2 -pisteistä Type 1 -autolla.
Type 1 -auton omistajalle tämä on tärkeä valinta, koska väärä kaapeli tarkoittaa käytännössä sitä, että lataus ei onnistu. Lisäksi Type 1 -järjestelmä on tyypillisesti yksivaiheinen, jolloin AC-latauksen maksimi voi olla matalampi kuin kolmivaiheisilla Type 2 -autoilla.
Teho ja virta: mitä kaapelin merkinnät kertovat?
Kaapelin kyljessä tai tuotetiedoissa näkyy yleensä virta ja vaiheiden määrä. Näistä syntyy se, mihin kaapeli oikeasti kykenee. Ulkonäkö ei kerro kaikkea, koska saman näköiset kaapelit voivat olla eri “luokan” sisältä.
Yksivaiheinen 16 A tarkoittaa tyypillisesti noin 3,7 kW. Yksivaiheinen 32 A noin 7,4 kW. Kolmivaiheinen 16 A on noin 11 kW ja kolmivaiheinen 32 A noin 22 kW.
Kaapeli ei silti yksin päätä latausnopeutta. Auton sisäinen AC-laturi ja latauspisteen tarjonta voivat rajoittaa. Kaapeli varmistaa, ettei se itse ole pullonkaula.
Sähköauton latauskaapeli 11 kw ja mitä se edellyttää?
Sähköauton latauskaapeli 11 kw liittyy yleensä kolmivaiheiseen 16 ampeerin lataukseen. Tämä on monessa paikassa se yleinen maksimi AC-pistorasiasta, ja siksi 11 kW yhteensopivuus on monelle järkevä tavoite.
Kun etsit tätä, etsi maininta kolmivaiheisuudesta ja 16 ampeerista. Jos kaapeli on vain yksivaiheinen, se voi rajoittaa latausta, vaikka liitin olisi Type 2.
11 kW kaapeli on usein hyvä yleiskaapeli myös tulevaisuutta ajatellen. Vaikka nykyinen auto ei hyödyntäisi täyttä tehoa, kaapeli voi silti olla käyttökelpoinen seuraavan auton kanssa.
Miksi 22 kW kaapeli ei aina nopeuta mitään?
Jos autosi AC-laturi ottaa vastaan enintään 11 kW, 22 kW kaapeli ei tee latauksesta nopeampaa. Se voi silti olla perusteltu, jos tiedät käyttäväsi 22 kW AC-pisteitä ja autosi pystyy siihen.
Tässä kohtaa säästää rahaa ja hermoja, kun tarkistaa auton oman AC-latausmaksimin. Se löytyy yleensä auton teknisistä tiedoista tai käyttöohjeesta.
Sähköauton latauskaapeli voimavirta ja mitä sillä käytännössä haetaan
Sähköauton latauskaapeli voimavirta tarkoittaa useimmiten kannettavaa latauslaitetta, joka voidaan kytkeä teollisuuspistorasiaan. Se ei ole sama asia kuin pelkkä Type 2 -kaapeli, koska mukana pitää olla ohjaus, joka kommunikoi auton kanssa ja rajaa virtaa.
Voimavirtaratkaisu kiinnostaa erityisesti mökeillä ja pihapiireissä, joissa teollisuuspistorasia on jo valmiina. Oikein toteutettuna se voi olla joustava tapa saada reippaampi lataus ilman kiinteää seinälaturia.
Tässäkin tärkein ajatus on yhteensopivuus. Pistorasioita on eri tyyppejä, ja latauslaitteen pitää olla tarkoitettu juuri siihen liitäntään.
Milloin voimavirtaratkaisu on hyvä varakaapeli?
Jos liikut paljon paikoissa, joissa on teollisuuspistorasioita, kannettava ratkaisu voi olla erinomainen. Se tuo lataukseen joustoa ja voi pelastaa tilanteen, jos “oikeaa” latauspistettä ei ole.
Jos lataat vain kotona ja julkisilla pikalatureilla, voimavirtaratkaisu voi jäädä turhaksi. Silloin perus Type 2 -kaapeli on yleensä se tärkein varuste.
Pituus ja käytettävyys: kaapelin arki ratkaisee
Kaapelin pituus on monelle se asia, jota aliarvioidaan eniten. Lyhyt kaapeli näyttää siistiltä ja on kevyt, mutta se voi olla liian tiukka heti, kun auto on parkissa vähän eri kulmassa tai latausluukku on toisella puolella kuin ajattelit.
Moni valitsee 5 metrin tai 7 metrin luokan kaapelin. Pidempi tuo joustoa, mutta lisää painoa ja tekee rullaamisesta työläämpää. Lyhyempi on helppo käsitellä, mutta voi rajoittaa käyttöä.
Tässä kannattaa miettiä oma arki konkreettisesti. Missä auto seisoo, mihin suuntaan se yleensä parkkeerataan, ja onko latauspiste aina samassa paikassa.
Talvikäyttö ja kaapelin jäykkyys
Pakkasella kaapelit jäykistyvät. Toiset jäykistyvät vähemmän, toiset enemmän, ja ero tuntuu juuri silloin kun kiire on suurin. Jos lataat usein ulkona talvella, joustavuus on yllättävän tärkeä ominaisuus.
Käytännön vinkki on välttää tiukkaa taittamista kylmässä. Tee suurempia lenkkejä ja anna kaapelin mennä omalla kaarellaan. Se säästää sekä kaapelia että hermoja.
Laatu ja kestävyys: mistä hyvä kaapeli tunnistetaan?
Hyvä kaapeli tuntuu liittimistä. Liitin menee paikalleen napakasti ja irtoaa hallitusti. Muoviosat eivät nitise, ja koko paketti tuntuu jämäkältä, ei lelulta.
Vaippa vaikuttaa siihen, miten kaapeli kestää hankausta ja säävaihtelua. Jos kaapeli on usein maassa ja kulkee kengänpohjien ja hiekan kautta, vaipan laatu näkyy nopeasti.
Säilytys auttaa. Pussi tai kotelo ei ole turha lisä, vaan se pitää liittimet puhtaampina ja vähentää sitä, että kaapeli pyörii kontissa sotkeutuneena.
Ostajan tarkistuslista: näillä vältät väärän kaapelin
Tässä on käytännön lista, joka toimii ennen kassalle menoa.
- Tarkista auton latausportti, Type 2 vai Type 1
- Mieti, lataatko pääasiassa AC-pisteistä, joissa kaapeli pitää tuoda itse
- Päätä tavoiteltu taso, haluatko varmuuden kolmivaiheiseen 11 kW lataukseen
- Valitse pituus sen mukaan, miten auto oikeasti parkkeerataan
- Mieti talvikäyttö, jäykkyys ja käsiteltävyys
- Jos tarvitset latausta pistorasiasta tai teollisuuspistorasiasta, etsi erikseen kannettava latauslaite, et pelkkää kaapelia
Kun nämä ovat selvillä, ostopäätös helpottuu heti. Et osta “kaapelia”, vaan ratkaisun omaan arkeen.
Yleisimmät virheet ja miksi ne toistuvat
Yksi yleisin virhe on väärä liitin. Tämä tapahtuu etenkin Type 1 -autojen kanssa, kun ostetaan tottumuksesta Type 2 -Type 2 kaapeli. Toinen yleinen virhe on ostaa liian lyhyt kaapeli, koska se näyttää siistiltä myymälässä.
Kolmas virhe liittyy tehoon. Kaapeli voi olla yksivaiheinen, vaikka käyttäjä haluaisi hyödyntää kolmivaiheista sähköauton latauskaapeli 11 kw -tasoa. Neljäs virhe on ostaa liian järeä kaapeli, joka jää käyttämättä, koska se on liian raskas ja hankala arjessa.
Nämä virheet eivät ole tyhmyyttä, vaan seurausta siitä, että kaapelit näyttävät ulospäin samalta. Siksi pienet merkinnät ja oma käyttötapa ratkaisevat.
Kaapelin hoito: pienet tavat, iso vaikutus
Kaapelin käyttöikä paranee, kun käsittelet sitä rauhallisesti. Irrota aina liittimestä, älä vedä johdosta. Älä jätä kaapelia puristuksiin oven väliin tai auton renkaan alle.
Jos kaapeli on märkä, anna sen kuivua ennen kuin suljet sen tiiviisti pussiin pitkäksi aikaa. Pidä liittimet mahdollisimman puhtaina, koska hiekka ja kura tekevät liitoksesta kuluttavamman.
Nämä ovat pieniä asioita, mutta juuri ne erottavat kaapelin, joka kestää vuosia, kaapelista, joka alkaa temppuilla yllättävän nopeasti.
Tämä artikkeli on yleisopas sähköauton latauskaapelin valintaan ja käyttöön. Kaapelien yhteensopivuus ja latausnopeus riippuvat auton liitintyypistä, auton sisäisen AC-laturin kapasiteetista, latauspisteen tarjoamasta tehosta sekä kaapelin virta- ja vaihetuesta, joten sopivuus kannattaa varmistaa oman auton ja omien latauspaikkojen perusteella ennen hankintaa.
